事故後: 悪夢のようなシナリオ

単発エンジンの考え方があれば、2021 年に乗組員 2 名が死亡したベロシティ V ツインの事故は防げた可能性があります。

By Dave English 2023 年 8 月 4 日更新 記事を保存

離陸から数秒後の朝の9時少し過ぎ、ベロシティVツインのパイロットの1人がウィスコンシン州ジェーンズビル（KJVL）のタワーに無線でこう告げた。「旋回して滑走路32に着陸したいのですが…」可能であれば、いくつかのエンジンの問題を解決してください。」

ATCはその要請を認め、パイロットに滑走路32が最終となったことを報告するよう求め、何か支援が必要かどうか尋ねた。 答えは――「いいえ、先生。 大丈夫ですよ。 最終的な連絡をお願いします。」が最後の送信でした。 N13VTは滑走路32への最終旋回中に墜落し、パイロット2名が死亡した。

彼らの旅は、2021年2月16日午前6時30分にウィスコンシン州アップルトン（KATW）を出発して始まりました。 彼らの目的地は計画メンテナンスのため、フロリダ州セバスチャン (KX26) でした。 この飛行機は格納式着陸装置に問題があり、FAAのフェリー許可を得て飛行していた。 この許可では、航空機が常に着陸装置を伸ばした状態で飛行することが求められていた。 さらに、4人乗りの軽量ピストンでは通常は複数のパイロットが必要ではないにもかかわらず、この許可には副操縦士が必要だった。

Velocity V-Twin は、2 つのエンジンを備えたプッシャー カナードです。 公称航続距離 1,100 海里の快適な長距離巡洋艦として建造された、実験的なカテゴリーのグラスファイバー製キットプレーンは驚異的です。 外観は、ジェームズ・ボンド映画に出てくるような、ビーチクラフト・スターシップの小型版のようなものです。 大きなガルウィングドアを通って中に入ると、車内にはサイドスティックとフラットパネルディスプレイを備えたヨーロッパのスポーツカースタイルが備わっています。

飛行機が後ろを向いている人もいます。 胴体前部には、ピッチ制御を行う制御可能な小さな翼であるカナードが取り付けられています。 ライト フライヤーからユーロファイター タイフーンに至るまで、多くの注目すべき航空機で使用されているカナードは、優れた制御権限を提供します。 この場合、主翼の前で失速するように設計されているため、迎え角が高い場合は機首が自動的に下がり、常に主翼が飛行し続けます。

飛行機の後部にはプロペラがあります。 プッシャー航空機は、翼がきれいで邪魔のない空気の中を飛行することを可能にし、パイロットに遮るもののない素晴らしい景色を提供します。 翼の後ろの乱気流の中で動作するプロペラに問題が残っていることや、エンジンの冷却に問題があるため、プッシャー航空機はあまり見られません。 V ツイン設計の確実な利点は、2 つのエンジンが航空機の中心線に近く、単発エンジン動作時の不要なヨーを軽減できることです。 事故機は 2020 年に製造され、着陸装置の格納機構の問題を除けば、既知の機械的な矛盾はありませんでした。

パイロットたちは給油のため、南ウィスコンシン地域空港（KJVL）（3本の舗装された滑走路を備えた塔で管理された空港）に着陸した。 パイロットたちはジェーンズビル・ジェット・センターに到着し、100LLの燃料補給を求めた。 マネージャーは、フロリダへ向かう飛行機について「ほとんどおしゃべりをした」という特別なことは何も覚えていない。 国家運輸安全委員会（NTSB）は、ポンプで輸送された100LLに問題はないと判断した。

ジェーンズビルは天気が良かったです。 冬だったので、確かに寒く感じました、わずか華氏7度でした。 しかし、ウィスコンシン州で育った20代半ばの二人のパイロットにとって、それは経験したことがないことではない。 無限の視界、降水量の完全な欠如、5,000 フィートの雲の天井、そして北からの軽い 9 ノットの風は歓迎すべき VFR 条件だったでしょう。

彼らはタキシングして普通に出発した。 それで、エンジンの問題は何だったのでしょうか？ そして、なぜ彼らは残ったエンジンで着陸することができなかったのでしょうか?

上空約 1,000 フィートで、パイロットの 1 人がタワーに問題について無線で連絡し、地上に戻るよう要求しました。 事故後の飛行機の検査により、左エンジンの油圧センダーのワイヤーが擦れていることが判明した。 NTSBの報告書は、「ATC通信、エンジン分解、回収されたMFDデータ、POH上昇率データに基づいて、運航乗務員は予防措置として無線通話の数秒後に左エンジンを停止した可能性があると思われる」と述べている。 」 ワイヤーハーネスが損傷したため、コックピットのディスプレイには、通常は左側のエンジン油圧値が表示される場所に赤い「X」が表示されました。 左側のスロットル、プロペラ、および混合気の制御装置は、後方 (シャットダウン) 位置にありました。